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铅酸电池产业谋划绿色转身

“肃铅风暴”后，铅酸蓄电池供不应求，价格猛涨，直接影响到汽车、电动车、通讯、新能源等蓄电池应用行业。面对***的整顿力度，铅酸蓄电池行业如何保持和巩固应用市场的主流地位?***和行业协会如何引导和促进行业可持续健康发展?11月9日，在北京地球村环境教育中心举办的中国铅酸蓄电池行业的挑战与机遇论坛上，院士、专家及相关企业负责人为新形势下共同推进中国铅酸蓄电池行业及其产业链的可持续发展把脉问诊。

据了解，自2005年以来，全国各地已经出现至少27起与铅蓄电池生产和回收有关的严重集体铅中毒事件，包括今年上半年发生的6起铅中毒事件。为遏止频发的“血铅”事件，一场“休克疗法”式的铅酸电池整顿工作自今年4月在全国展开。

据估计，全国70%至80%的废旧铅酸蓄电池是由非正规的小作坊收集和回收的。作为对环境问题和企业违规行为的回应，***暂停运营甚至关闭了一些工厂。轻工业化学电源研究所***工程师曹国庆在论坛上公布了一组数据：截至今年7月31日，各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收(再生铅)企业1930家，其中，被取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家;有252家企业在生产，80家在建。在全部1930家企业中，从事蓄电池极板加工生产的企业639家，单纯组装企业1105家，回收企业186家。在生产的252家企业中，极板加工生产的企业121家，单纯组装企业108家，回收企业23家。

曹国庆认为，此次***下定决心解决铅蓄电池行业长期积累的污染问题，通过清理整顿，从根本上来扭转铅污染事件的发生。其目标是通过资源优化配置，促进产业结构调整;提高产业集中度，骨干企业规模增大，减少企业数量，企业做大做强，增强竞争力;提高产业的技术水平、环保工艺装备水平、检测能力，建立环保(自查自检)长效机制。

对此，湖北骆驼蓄电池研究院有限公司总经理高国兴表示，“肃铅风暴”后，的确对企业利润影响很大，一些企业遭受到很大冲击。然而，也有一些企业看到了机遇，***行动规范了以前比较混乱的市场，使大企业可以利用规模优势、技术优势发展壮大。同时，高国兴也坦言，行业中不同企业对待环保的态度差别很大，如果没有政策的制约与推动，很少有企业能自行开展环保工作。

据悉，截至今年6月2日，有关部门累计发放铅蓄电池生产许可证1848家。7月31日，环保部公布1930家企业中铅蓄电池生产企业名录为1744家，其中正常生产的企业为229家。换言之，目前发放生产许可证总量1848家中仅有229家在生产，即仅有12.4%的企业达到环保要求。

曹国庆强调，“没有污染的行业，只有污染的企业;没有污染的产品，只有落后的工艺。”他说，从产业和市场发展趋势看，不可能淘汰铅蓄电池。凡是有内燃机，凡是有轮子的地方都离不开铅酸蓄电池。同时，铅酸蓄电池也是战略性新兴产业的重要组成部分，太阳能光伏发电、风力发电等新能源的发展都离不开铅酸蓄电池的支撑。***，他坚称，“不要因为目前存在问题，就打灭一个行业。”

中国工程院院士杨裕生在谈到电动汽车的发展思路时表示，“使用铅酸电池丢人”是非常片面的观点。他认为，应该在持续治理铅污染的同时，支持铅酸电池技术进步，研制高比能量、长寿命的高新技术铅酸电池。他对***提出两点建议：，应改革国家支持课题的成果使用、推广办法，扩大收益范围，促进国内行业整体技术水平提高。***，***要力戒片面性，为各种电池提供公平竞争的环境，提倡在竞争中各显神通。

风帆股份有限公司副总工程师梁云超表示，风帆公司目前正在实施铅酸蓄电池制造过程可控、使用过程密闭、可回收再利用工程，未来将真正实现“全绿色、再循环” 。

“一个行业的强大，要有一批骨干企业的强大，面对环保问题，我们不能原谅，但面对铅酸蓄电池整个行业发展中遇到的困难，我们应该给予宽容与支持。”曹国庆如是说。

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铅酸电池供给2012上半年或再面临考验

据了解，“血铅”阴霾不散,***整顿力度坚决。9月份上海爆发“血铅”事件,截至9月底，上海17家铅酸蓄电池企业中有15家遭到停产整顿,远超过7月底公布的停产3家、14家在生产的整顿力度。预计随着电池行业准入标准的出台，部分早前整顿较松的省份将会再次迎来整顿冲击，行业的供给短期可能再次面临考验(主要体现在2012年上半年)。

行业整顿效果显露

汽车启动电池旺季来临。冬季进入汽车启动电池的需求旺季,另一方面上海江森自控(产能约300万只)今年9月份受到停产整顿的影响,给行业短期供给(尤其是高端整车配套领域)带来冲击。***主流国内厂商已经开始规划对整车配套电池进行提价,带动业绩弹性。

电动自行车电池行业拉开整合序幕。电动自行车电池企业在此次行业整顿中受到冲击。小厂直接被关停,处于停产整顿状态的中型企业由于资金紧张的问题,亦面临经营困境,给具有资金优势的企业带来并购整合机遇。

***恢复生产 基本面迎来拐点

从我们主要跟踪的企业披露的三季报情况来看,尽管受到7、8月份停产整顿影响(三季度产能下滑),出货量同比下滑,但是企业的盈利水平都得到大幅提升,骆驼股份和南都电源三季度单季毛利率同比提升5个点以上。三季度末随着厂房搬迁的正式完成,产能已经得到恢复,再加上盈利水平的改善,相关企业有望迎来基本面的拐点。

两类模式的企业值得关注。(1)提升工艺,降低成本。企业依靠***的生产工艺提升效率、降低成本,或者利用再生铅生产降低原材料成本,提升毛利率、带动业绩弹性,如骆驼股份;(2)外延式扩张,拓宽经营领域。抓住行业整顿机遇,通过收购兼并的方式,拓宽应用领域、抢占市场份额,如南都电源。

“灾情”回顾：整车企业空配率超过50%

受铅酸蓄电池企业整治的影响，目前全国各城市遭遇电池断货困扰，不仅中小型企业面临资金周转压力，国内***同样面临一样的问题。八月中旬，爱玛电动车副总裁余林奔赴南方电池厂家寻求电池货源，并在其新浪微博以“化缘”来形容电池难求的心情。

电动车时代网记者从北京地区爱玛经销商处了解到，不但电池的价格大幅提高，而且即便如此，在提车的时候电池还无法配齐。“现在已经没有2000元以下的车型了，”一位经营爱玛品牌的经销商赵先生告诉记者，从厂家拿货的时候提20辆车，才给9组电池，剩下的电池要过段时间才能提。“新进的车有一半是没电池的。”。

与爱玛一样，其他整车企业也存在电池严重短缺的情况，新日公司总裁办***经理陈开亚用“一波未平一波又起”来形容对电动车行业带来的影响。而“电池荒”这波冲击对中小型企业来说将是致命的。

新日副总经理胡刚曾对电动车时代网记者表示，电动车是一个高周转行业，正常运营情况下库存量很少。而如今企业投入物力人力成本生产出来的车，由于缺少电池无法售出，企业周转严重受到影响，资金链面临断裂的风险。

铅酸电池技术稳定 锂电池短期难取代

自今年初，我国对铅酸电池产业进行整改以来，众多铅酸电池面临“生死劫”，到7月底全国1774家铅酸电池企业，整顿后87%的企业处于停产状态，浙江273家，关停213家。另据1至6月份数字统计，电池产量同比增长4.7%，但是供应缺口却已达20%。

“今年***个月全国锂电池产能比去年增加了20%以上，但今年前三个季度锂电池销售情况却并不乐观。”中国电池协会理事长韩作梁表示。

自今年初，我国对铅酸电池产业进行整改以来，众多铅酸电池面临“生死劫”，到7月底全国1774家铅酸电池企业，整顿后87%的企业处于停产状态，浙江273家，关停213家。另据1至6月份数字统计，电池产量同比增长4.7%，但是供应缺口却已达20%。

在铅酸电池应用大市场的电动自行车，受锂电池技术还不够完善，成本太高的影响，国家对铅酸电池的整改并没有让锂电池自行车市场呈现爆发性增长。

迫于短期难以见利润，一些大量押宝锂电池的电池企业又转而扩大原来已经被压缩的铅酸、镍氢等电池的生产线，弥补锂电池投资的损失。

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据悉，在电池应用市场中，电动自行车所占市场份额***，电动自行车产量已大大超过摩托车、成为仅次于普通自行车的交通工具，在中国每年卖出的近 3000万辆电动自行车中，铅酸电池占据电动自行车超过97%的市场份额，而锂电池自行车所占市场份额不过2%-3%，中国去年卖出50多万辆的锂电池车，而铅酸蓄电池有2000多万辆，对比非常明显。

有统计显示，截至去年，国内电动自行车保有量超1.3亿辆。电动自行车在全国每百户达到了28辆，江苏达到了70辆，山东55辆，河南有48辆，电动自行车作为自行车行业上的转型换代产品，是我国城乡居民短途和代步运输的***工具。它解决了中国上亿城乡居民出行的需要。

据马中超介绍，在今年初国家关闭小企业，淘汰落后产能，推进兼并重组，扶大扶优扶强的强制目标大形势下，铅酸电池产量迅速下降，铅酸蓄电池供不应求，不少电动自行车企业老板东奔西走，购买电池。但是我们要看到，尽管国家对铅酸蓄电池行业进行治理整顿，但是铅酸蓄电池还是有其独特的优势，性能比较稳定，价格相对低廉，一些骨干企业对废旧电池的回收和利用已经做得很好，铅酸蓄电池紧缺的状况不宜长期存在。在今后较长一段时期，电动自行车采用铅酸电池的份额比例估计还是可以达到70%以上的。

而锂电池尽管起步较早，但是技术进步不大，与电动自行车产业的发展不匹配。国家对锂电池自行车的政策也不到位。使锂电池自行车发展的后劲不足。锂电池由于技术要求高，生产成本远高于铅酸电池，以电动自行车来说，锂电池价格比铅酸电池至少高出2-3倍，整车价格至少高出1000块钱。而中国的老百姓是很看重价格的。

锂电短期难取代铅酸电池

在动力电池未来的其他两大应用(储能和电动汽车)市场中，储能产业近两年才发展较快，国家虽然对一些地方的发电站提出配建5%比例的储能电站的要求，但是对储能电站具体使用市场类型的电池并没有给出明确的答案，电网并网问题迟迟难以解决，导致锂电池市场发展难以大规模启动。

据悉，去年年底全国锂电池产能规模约为20亿Ah，而诸如多氟多这样的国内***大幅投入，预计到2015年锂电池产能将超过50亿Ah。产能过剩的隐忧开始显现。但对于锂电的采购依然没有政策性鼓励，短期内国内储能市场难以大规模启动。

今年国家在新能源汽车产业规划中提到要大力发展电动汽车，当前的情况是国内，电动汽车大规模商业化尚未启动，大多数电池生产厂商都是给汽车生产厂家定制电池组，耗资巨大，而订单很小。按照汽车发展的经验来说，电动汽车技术到成熟至少需要经历三个阶段：是在现有汽油车型号上进行电池化改装;***是***研发出全新的电动汽车底盘;第三是实践验证的基础上，再进行商业化推广。

当前在电动汽车消费市场仅靠大巴、公用车的消费显然无法大规模启动对电池产业的消费。河南环宇电池董事长李中东认为，现在全国不少于几百家，甚至上千家电池生产企业，动力电池技术不够成熟，尤其是锂电池，前途美好但技术上需要改进的太多，以便降低生产成本。估计5年以后发展也就是剩下几十家。

特别是“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”为电动自行车的及格线，将迫使电池产业发展由铅酸电池向锂电池转向，但是这是一个长期的过程。在电池产业转型过程中，由于国家发改委没有强制性电池生产准入门槛，社会资金大量进入电池行业浑水摸鱼，需要国家加强监管，在继续完善政策鼓励措施时，深入调控引导产业的发展方向。

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